開足馬力進(jìn)入電子時(shí)代
電子系統(tǒng)已經(jīng)取代機(jī)械系統(tǒng)，成為了自動(dòng)控制和性能方面的中堅(jiān)力量，也成為了修理問題的主要原因。Corey Glassman是福祿克公司的汽車產(chǎn)品計(jì)劃經(jīng)理，他也同意這一觀點(diǎn)：“我已經(jīng)從曾經(jīng)交談過的修理廠業(yè)主那兒獲悉，實(shí)際上他們許多的修理主要是針對電子器件。他們不再是處理災(zāi)難性的機(jī)械故障。但是人們希望得到物質(zhì)享受，他們正在增加越來越多的電子產(chǎn)品?！?/span>
“有的汽車甚至都沒有節(jié)氣門拉線?！蔽挥诩又菘悼频鲁堑募永Ｄ醽喥噺V場的技師Rich Barnett說：“有了直接點(diǎn)火系統(tǒng)，都沒有燃料分配器，每年都會(huì)發(fā)生更大的變化?！毙滦偷钠嚩季哂腥蚨ㄎ幌到y(tǒng)、藍(lán)牙無線通信系統(tǒng)衛(wèi)星廣播系統(tǒng)、多氣囊、先進(jìn)的報(bào)警系統(tǒng)，以及電子式穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)。為了成為**產(chǎn)品，2005款的輕巡洋艦甚至還有一個(gè)“自動(dòng)前視系統(tǒng)”可以將轉(zhuǎn)速、速度和其他數(shù)據(jù)投射到前風(fēng)擋上，就想噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)格一樣。
流行的混合動(dòng)力汽車，由于它具有復(fù)雜的高壓儲(chǔ)存、充電、驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，又帶來了新的挑戰(zhàn)，在時(shí)間內(nèi)快速、正確地修好這樣的汽車，又平添了許多壓力。顯而易見，這就要求敏捷的汽車技術(shù)配備正確的修理工具。
盡管當(dāng)代汽車中的**系統(tǒng)非常精密，但是它仍然遵守電學(xué)定律。傳感器信號必須具備正確的幅值和定時(shí)，否則汽車就不可能達(dá)到其技術(shù)指標(biāo)；接地必須完善；連接器必須具有小的阻抗。在這樣的環(huán)境中，電氣測試工具是非常關(guān)鍵的，車載診斷系統(tǒng)比以往都要功能強(qiáng)大，而使用測試工具的技師能夠通過車載計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的故障代碼發(fā)現(xiàn)問題，并驗(yàn)證各個(gè)系統(tǒng)部件的性能。
電子系統(tǒng)的診斷已經(jīng)成為了專業(yè)的汽車技師和業(yè)余愛好者的核心技能。“這并沒有使任何問題簡單化。”在達(dá)拉斯的林肯技校執(zhí)教柴油機(jī)和汽車技術(shù)的Kevin Giles說：“我曾經(jīng)和一個(gè)技師聊過，他說其經(jīng)銷商處的豪華汽車中有32部汽車，其中有很多都采用多路復(fù)用技術(shù)，因此您就必須非常小心。如果您不是非常明確地知道自己在做什么，就非常容易損壞計(jì)算機(jī)，或者是傷著您自己。為了這些饑渴的電子器件提供能源的需求意味著會(huì)很快出現(xiàn)42V的電源系統(tǒng)，并且混合燃料電池組的電壓會(huì)更高，達(dá)到潛在危險(xiǎn)的電源電平?！?/span>
“您可能沒有如此高的電壓，但是您有能夠維持更高定額電流的電池組?！?/span>Glassman說：“您甚至?xí)鳇c(diǎn)致死，因此，是非常危險(xiǎn)的，這可能比商業(yè)和住宅電工所面臨的危險(xiǎn)都要多。”再這樣一個(gè)快速變化的行業(yè)，技師如何能走在前列，或者是不落伍？三個(gè)關(guān)鍵因素：知識(shí)、工具和**。
提高知識(shí)
和技術(shù)領(lǐng)域一樣，不斷地學(xué)習(xí)是成功的關(guān)鍵，汽車技術(shù)教育和考試領(lǐng)域的重要機(jī)構(gòu)有美國汽車維修資格認(rèn)證協(xié)會(huì)（ASE）及其聯(lián)系團(tuán)體、美國國家汽車技師教育基金（NATEF）、以及汽車培訓(xùn)管理人員理事會(huì)（ATMC）。
“有8個(gè)ASE維修范圍。”FlukePlus成員Tony Martin說。他在朱諾市的阿拉斯加大學(xué)執(zhí)教之前曾經(jīng)做了10年的重型裝備和渦輪機(jī)技師?！皬囊婢S修到引擎性能，其中絕大部分，要超過我們所花費(fèi)時(shí)間的一半，集中于兩部分；引擎性能與電氣和電子系統(tǒng)?！?/span>Martin評論說，新型的混合動(dòng)力汽車將會(huì)需要有技師轉(zhuǎn)到另外一個(gè)認(rèn)證級別。
ASE掌管著技師的考試和認(rèn)證，而NATEF負(fù)責(zé)評估和認(rèn)證技校教育計(jì)劃。對于那些希望提高技術(shù)的技師，以及那些剛起步的人員，NATEF的網(wǎng)站專門有一個(gè)目錄列出了認(rèn)證程序，可以按州和專業(yè)進(jìn)行檢索。大多數(shù)的計(jì)劃都是和主要的汽車制造商合作的。NATEF的網(wǎng)站地址為http://www.natef.org/about.cfm。
配備工具
明確測試對象必須和正確的測試工具相結(jié)合。盡管汽車制造商會(huì)建議大量**的診斷測試工具，有時(shí)候還指定了牌子，但是許多技師寧愿選擇簡單的方式。就像學(xué)習(xí)柴油機(jī)和卡車技術(shù)的學(xué)生一樣，FlukePlus成員Giles依賴于他的Fluke 78汽車多用表。實(shí)際上，每個(gè)新學(xué)生都會(huì)得到課本、課程表和Fluke 78數(shù)字多用表。
“我喜歡Fluke 78就是因?yàn)槭褂闷饋矸浅：唵巍！?/span>Giles說：“利用它您可以完成98%的任務(wù)，我總是告訴我的學(xué)生說Fluke 78是應(yīng)該準(zhǔn)備的款工具?！?/span>
“無論您的設(shè)備多么**精密，也總是需要一款基本的多用表，您不需要拖出昂貴的工具并且等待它啟動(dòng)，并且翻來覆去地查找您所需要的測試功能。您只需要將數(shù)字多用表打開并設(shè)置到直流測量功能，它具有自動(dòng)量程功能，您僅需要連接好測試線，就能夠獲得讀數(shù)?！边@些測試包括詠繹確定組建之間的連通性的電壓降、用來確定電壓有無及大小的測試，并且利用歐姆功能則可以測量組件的電阻、該功能亦可用來檢查電路是否完整。
Rich Barnett發(fā)現(xiàn)其心愛之物在測量方面確實(shí)功能強(qiáng)大：Fluke 98 II系列示波表。在六年中，Barnett已經(jīng)用Fluke 98收集了1,500個(gè)示波表屏幕截圖，這些圖形都來自于所有經(jīng)過其修理站修理過的汽車上的傳感器和組件。這些圖形，也就是ScopeMeter示波表顯示的讀數(shù)的副本，顯示Barnett曾近修理過的汽車上的凸輪和曲軸傳感器、交流發(fā)電機(jī)二極管、溫度傳感器和其他器件產(chǎn)生的新號、當(dāng)下一輛汽車發(fā)生故障時(shí)。他就可以利用文件中的這些圖形作為參考材料。
由于福祿克公司已經(jīng)不再提供98型示波表，其替代產(chǎn)品90系列示波表對汽車技術(shù)也同樣有用。另外，190系列更高的帶寬和采樣率使其檢查CAN總線以及其他高數(shù)據(jù)率信號更加方便。190系列還內(nèi)置有高速記錄儀來捕捉異常信號，以及內(nèi)置有隔離的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器，它可以將A、B兩個(gè)通道隔離開來，避免和其他傳感器公用地信號。
對于較簡單的任務(wù)，例如確定充電系統(tǒng)的電壓、檢查線束或任何離散傳感器上的電壓、查找接地**故障時(shí)的電壓降測試、連接器或開關(guān)之間的電壓降，以及繼電器和線圈的歐姆測試，Barnett使用Fluke 87數(shù)字多用表。兩款工具合在一起即可替代專用的測試儀。
“許多人都依賴（專用的電氣系統(tǒng)測試儀）測試充電系統(tǒng)?！?/span>Barnett說：“對我而言，只要您知道如何使用測試工具，這就完全是浪費(fèi)**。大多數(shù)人卻不是這樣，當(dāng)測試充電系統(tǒng)時(shí)，您需要三個(gè)工具，一個(gè)碳柱負(fù)載測試儀、一塊電壓表和一塊安培表。因此，您就需要帶電流鉗的Fluke 98 ScopeMeter示波表和一塊Fluke 87數(shù)字多用表，以及負(fù)載測試儀。使用這三款工具要比昂貴的充電系統(tǒng)測試儀更加**，許多維修站花費(fèi)重金購買專用的充電系統(tǒng)測試儀的意愿很簡單：即使是年的學(xué)徒的修理工也會(huì)按按鈕、查看綠色指示燈。但是測試充電系統(tǒng)并非如此簡單?！?/span>
對于使用**Fluke 189數(shù)字多用表的Martin來說，福祿克的一款附件是非常棒的：新型的SureGripTM鱷魚夾。“福祿克已經(jīng)推出了許多很了不起的鱷魚夾?！彼f：“如果需要的話，您可以夾住很細(xì)小的電阻引線，或者夾住粗大的起動(dòng)機(jī)或電池電纜?！?/span>
**地工作
儲(chǔ)存足夠的電壓和能量來驅(qū)動(dòng)汽車的混合燃料電池所呈現(xiàn)出的**威脅可不像將手指放在了風(fēng)扇皮帶中那么簡單?，F(xiàn)在，汽車技師也必須理解電氣**問題，例如在進(jìn)行電氣測試時(shí)正確只用個(gè)人防護(hù)用品和國際電工委員會(huì)（IEC）分類系統(tǒng)。
Martin近觀看了福祿克近發(fā)布的電氣測量**錄像帶，且印象深刻?！按蠖鄶?shù)的汽車維修人員在幾年前就應(yīng)該觀看這樣的錄像，并自問：‘我到底在干什么？’”
“您知道嗎，在那些混合燃料汽車中的一些區(qū)域之間有600到1000V的電壓。這就告訴修理人員，如果要在這些區(qū)域進(jìn)行任何測試，請站在橡膠墊上，因此，現(xiàn)在您就可以檢查多用表的技術(shù)指標(biāo)，并且說某某牌子的多用表不能再用來進(jìn)行測試了。根據(jù)新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，您必須使用CAT III或CAT IV**等級的多用表?！卑ㄐ滦?/span>Fluke 88V數(shù)字多用表在內(nèi)的大多數(shù)福祿克數(shù)字多用表的**等級均為IEC CAT III，600V。
結(jié)論
現(xiàn)在的汽車技師必須精通電子主宰一起的世界。它完全不同于我們數(shù)年前所熟知的世界，但是歸根結(jié)底，解決發(fā)難始終離不開技師的雙手、測試工具和知識(shí)。
